Guide NASCAR 26 : les réglages à changer d'abord, les bases de l'ovale, et par quel mode commencer

La course sur ovale a une réputation injuste : tourner à gauche pendant trois heures. C'est faux, et NASCAR 26 le prouve dès qu'on essaie de doubler quelqu'un.

Ce guide couvre ce qu'il faut savoir pour vos premières heures. Notre test complet est ici.

D'abord : manette ou volant

C'est la décision la plus importante, et elle n'est pas neutre dans cet épisode.

À l'heure où j'écris, le jeu est nettement mieux réglé à la manette. C'est le point sur lequel converge la majorité des retours, et plusieurs possesseurs de volant décrivent une direction qui part dans le mur dès les premières tentatives.

Si vous avez un volant et que vous tenez à l'utiliser, prenez le temps de tout reprendre à zéro : force de retour, sensibilité, zone morte et angle de braquage. Et testez en course rapide sur un ovale court avant de lancer une carrière, pas l'inverse.

Si vous voulez simplement rouler et vous amuser, prenez la manette sans état d'âme. Ce n'est pas un aveu de faiblesse, c'est la configuration pour laquelle ce jeu est le mieux calibré.

Les assistances, et lesquelles garder

Le jeu propose une difficulté ajustable et un mode d'entraînement à la performance.

Mon conseil pour débuter.

Gardez l'aide au freinage au début. L'ovale pardonne peu : un freinage trop tardif à l'entrée d'un virage relevé vous envoie dans le mur extérieur, et la course est finie.

Coupez l'aide à la direction dès que possible. C'est celle qui vous empêche le plus d'apprendre la trajectoire, parce qu'elle corrige ce que vous devriez sentir.

Et baissez d'abord le niveau de l'intelligence artificielle plutôt que d'activer toutes les aides. Vous apprendrez mieux en roulant proprement contre des adversaires lents qu'en luttant contre la voiture.

Les bases de l'ovale

Trois principes qui changent tout, et qui ne sont pas intuitifs si vous venez du circuit routier.

On ne freine presque pas, on lève le pied. Sur beaucoup d'ovales, la bonne technique est de relâcher progressivement plutôt que de freiner franchement. Un coup de frein brutal déséquilibre la voiture au pire moment.

La trajectoire se joue à l'entrée. Une entrée trop basse vous coince derrière la voiture de devant, une entrée trop haute vous fait perdre de la vitesse en sortie. C'est en entrée qu'on gagne un tour, pas en sortie.

Et il faut être régulier avant d'être rapide. Cinquante tours à un rythme constant valent mieux que dix tours rapides suivis d'un tête-à-queue. C'est vrai en course, et c'est encore plus vrai en championnat.

L'aspiration, qui est le vrai sujet

C'est ce qui rend la course sur ovale passionnante, et ce que les nouveaux joueurs mettent le plus longtemps à comprendre.

Derrière une autre voiture, vous allez plus vite. Sur les grands anneaux, c'est ce qui permet de remonter tout un peloton sans avoir une voiture plus rapide.

Trois conséquences pratiques.

Ne dépassez pas seul si vous pouvez l'éviter. Sortir de l'aspiration pour doubler, c'est perdre l'avantage qui vous permettait de doubler. Attendez d'avoir quelqu'un derrière vous pour tenter le coup, ou visez la sortie d'un virage.

Ne restez pas collé trop longtemps. Coller le pare-chocs avant à la voiture de devant perturbe aussi votre propre refroidissement et votre appui.

Et méfiez-vous de la fin de ligne droite. C'est là que les dépassements se décident, donc c'est là que les accidents arrivent.

Par quel mode commencer

La course rapide, pour apprendre une piste sans conséquence.

Le mode d'entraînement à la performance ensuite, qui est là précisément pour travailler vos points faibles.

Puis la carrière, une fois que vous tenez cinquante tours sans toucher un mur.

Et gardez le Chase pour plus tard. C'est le mode qui met en scène la course au titre, donc celui où une erreur coûte le plus cher.

Deux limites à connaître

Le jeu a des angles morts qu'il faut accepter.

Le modèle de dégâts est jugé faible par une partie des joueurs, et la physique de collision aussi. Ne comptez pas sur un accident réaliste pour raconter votre course.

Et la gestion des réglages est rudimentaire. Vous ne pouvez pas charger un fichier de configuration ni renommer vos réglages autrement que par le nom du circuit, ce qui complique l'échange de configurations entre joueurs. Prenez vos notes à côté.

En résumé

Manette pour commencer. Aide au freinage gardée, aide à la direction coupée, intelligence artificielle baissée. Levez le pied plutôt que de freiner. Travaillez l'entrée de virage. Servez-vous de l'aspiration et n'en sortez qu'au bon moment. Et visez la régularité avant la vitesse.

Votre premier top cinq, c'était sur quel circuit ? On compare les débuts sur le Discord d'InsertCoins.